導(dǎo)讀:  目前正值傳統(tǒng)的海運(yùn)旺季，然而市場卻呈現(xiàn)出與往年截然不同的景象——美線運(yùn)價(jià)不升反降，甚至跌至成本價(jià)，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。   據(jù)上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）最新數(shù)據(jù)顯示，上周中國至美西的運(yùn)價(jià)已跌至每40...

  據(jù)上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）最新數(shù)據(jù)顯示，上周中國至美西的運(yùn)價(jià)已跌至每40尺箱2089美元，與6月6日時(shí)的峰值5606美元相比，跌幅高達(dá)63%。更為引人注目的是，7月9日，全球航運(yùn)巨頭馬士基更是報(bào)出了每40尺箱1700美元的低價(jià)，這一價(jià)格已被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是多數(shù)海運(yùn)聯(lián)盟在美西線的成本價(jià)。預(yù)計(jì)隨著馬士基的帶頭降價(jià)，其他船公司也將陸續(xù)跟進(jìn)，進(jìn)一步加劇美西線運(yùn)價(jià)的競爭。

  此外，盡管近日紅海危機(jī)有所升溫，繞行好望角吸收了約10%的運(yùn)力，但Alphaliner的最新預(yù)測顯示，今年集裝箱航運(yùn)市場的供給成長高達(dá)10.3%，而需求成長僅有2.0%，運(yùn)力過剩的問題依然十分明顯。這也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌的重要原因之一。